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成功完成了S型电力机车的苏联国产化工作，在莫斯科的铁路迪纳摩工厂生产。全程运行时间为1小时10分钟。电力适用于供电制式为3千伏直流电的机车电气化铁路， 发展历史 1920年代末，苏联04～08）的铁路牵引电动机由通用电气公司提供必要的设计图纸和技术文件，03）装用通用电气原厂的电力牵引电动机， 此外，机车还有许多小半径曲线。苏联苏联通过学习和吸收美国电力机车的铁路技术，1932年8月16日，电力

S型电力机车（）是机车苏联铁路第一种直流电力机车，通用电气公司为苏联提供八台电力机车，苏联当时决定在此区段采用3000伏直流电的铁路牵引供电制式，由美国通用电气公司设计制造。电力1932年8月2日，苏联决定对外高加索铁路在格鲁吉亚境内的泽斯塔波尼至哈舒里区段进行电气化改造， S型电力机车于1932年下半年陆续抵达外高加索铁路的哈舒里机务段。其中两台机车（01、 参见 苏联铁路Ss型电力机车 苏联铁路Si型电力机车 苏联铁路SK型电力机车 VL19型电力机车 VL22型电力机车 外部链接 ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВА: ЭЛЕКТРОВОЗ Сс S S S这种电力机车被定型为S型，并获得通用电气公司授权在本土生产该型电力机车。并与美国通用电气公司签订了进口八台直流电力机车的合同。称为Ss型电力机车，S型电力机车牵引两辆客车从哈舒里站运行至莱希站然后折返，科洛姆纳工厂和迪纳摩工厂于1932年底交付了首台国产化机车，S型电力机车开始投入运用。为后来苏联直流电力机车的发展奠定了基础。该区段为典型的山区铁路，外高加索铁路进行了苏联铁路史上首次电力机车试运行，外高加索铁路泽斯塔波尼至哈舒里区段电气化铁路正式通车，苏联引进S型电力机车的同时，意为“苏拉姆斯基”（Сурамского）。根据合同规定，其余六台机车（02、穿越苏拉姆山口（Сурамский перевал）， 线路最大坡度达到29‰，